自主浪潮:“后合资时代”突围最优路径

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合资车企正式掀起浪潮。2007年孤独前行广本,不再寂寞,两个月内迎来了上汽通用五菱、东风日产两大“盟友”。

可以预计是,包括东风本田、长安福特等在内越来越多合资车企,将加入到战略浪潮。

这股浪潮可视为“后合资时代”一次突围。

而此次“突围”意义在于“去政绩化”,向真正市场化过渡。

此前,外界更多视合资车企业为政绩工程。这更多是从传统角度来窥视合资车企行为。毕竟,传统更多时候是企业、当地政府、主管部门“一号工程”、“政绩工程”。一些传统掌门人也因此得到升迁。因此,从这一角度审视,合资车企工程,更多被认为是中方股东管理层政绩。

但是,随着中国市场晋升为全球第一大市场,合资车企对认知,已经跳出了“政绩”视野,开始步入市场化轨迹。

而理念、宝骏、启辰这类合资,甚至可以归类为“第三类品牌”——区别于传统、合资品牌。

“第三类品牌”兼容合资品牌、自主价格于一体。更为重要是,“第三类品牌”基本衔玉而生,是合资品牌针对中国市场厚积薄发产物,更是它们谙熟中国市场重要体现。

因此,“第三类品牌”既是衔玉而生,又被注入活跃市场血液,披上了市场袈裟。“第三类品牌”基因可以分解为源于市场、市场化操作、市场化考核三部分来考量。

源于市场,成为合资车企大手笔造车出发点。例如,上汽通用五菱打造宝骏品牌,在通用与上汽两大股东看来,是为了以不同品牌针对不同细分市场。甘文维和陈虹皆一致认为,“为了通用在华两个乘用车企业错位竞争战略,也不会因此而改变,宝骏品牌与上海通用乘用车首先将从品牌定位上予以区分。,其中宝骏品牌定位是非常友善,非常值得信赖可靠品牌。”同样,广本早在两年前推出理念品牌时,就已经确定了两大品牌互补关系。

市场化操作,成为合资车企“中枢”。可以说,无论是理念,宝骏还是启辰,它们在合资企业中都将相对独立运作,拥有一支相对完善团队。其中,上汽通用五菱更是已经启动独立渠道建设。8月25日,上汽通用五菱新乘用车品牌“宝骏”在广西桂林举办了隆重渠道招商大会,来自全国200余家汽车经销应邀出席了此次会议。有关人士表示,事隔宝骏品牌发布仅一个月,企业便能召集众多业内实力派经销伙伴,表明上汽通用五菱熟谙构建乘用车体系系统运作,其品牌号召力和内功不可小觑。这更说明,宝骏市场化运作,得到了终端经销商初步认同。市场力量已经从管理层,延伸到一线操盘手——经销商领域。

如果说,市场化起点、市场化操作,是此次合资自主浪潮“去政绩化”、“市场化”动力;那么,市场化考核,则是此次浪潮不偏离市场轨迹保障。在三大中,将于明年年初推出首款新车宝骏,甚至在细分市场已经提出了较为明确目标。该公司总经理沈阳透过桂林大会向外界传递信息十分明确,即上汽通用五菱欲借助在规模、成本和营销网络方面优势,迅速跻身“中级车市场第一梯队”。

因此,对于与市场份额追求,成为合资车企造市场化动力,也是“去政绩化”内生力量。

“后合资时代”突围,是一大标志,这远比股权重新分配等方面,更具现实意义与市场意义。

 
 
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